ICE路网是一个连接各大城市的高速铁路路网，班次由每半小时、一小时或两小时一班不等，也有速度更快的特别直达车存在。因为德国人口与及中型城市分布较为平均，所以德国境内的ICE线路旨在连接各大城市形成完整路网，而非求取点对点间的最短行车时间。在整个ICE路网中，列车只可以在两段高速路线上达到300公里／小时的最高营运速率。这与法国的TGV及日本新干线系统集中提高首都与其他城市的交通，与点对点高速铁路的构思有所不同。

ICE：铁路旅游网络中的明星

如果你要到德国做一次深度的旅行，一定别忘了搭乘ICE高速豪华列车。德国国铁为迈向国际化所注册的英文名字Inter City Express简称ICE，它是一个连接各大城市的高速铁路系统，因为德国人口及中型城市分布较为平均，所以德国境内的ICE线路旨在连接各大城市形成完整路网，而非求取点对点间的最短行车时间。

Inter City Experimental也称ICE-V（V——Versuch试验之意），是西德联邦铁路的高速铁路试验车，也是现在运行于全德国及其邻国的ICE的前身。1986年汉诺威——威尔兹堡高速专线首个路段建成，ICE-V开始真正的高速试车。随着1989年初ICE-1高速列车订单的到来，ICE-V的试验任务基本完成。1991年6月，德国新线区段汉诺威一维尔茨堡、曼海姆一斯图加特段开行第一列时速250km/h的高速城际特快列车ICE的试运营，ICE列车的高速运行将德国平均350km城际运行距离的旅行时间减少了1～2h，拉开了德国高速铁路建设与发展的历史序幕。2002年ICE3开通，最高时速达到300km/h，开创了ICE列车发展的新时代。当时的德国铁路公司总裁梅霍多恩表示，新线路的开通将不仅使火车成为飞机的强劲竞争对手，即便是对以高速闻名的德国汽车交通也将带来新的挑战。德国铁路部门发展高速列车之初时认为，ICE只能成为上下班族的交通工具。然而据2000年的数据统计，ICE列车的旅客运送量就已经占整个德国铁路长途旅客运输总量的42%。随着ICE高速新线的逐步建成与通车，德国高速度铁路的旅客运量在继续攀升。同时，越来越多的游客愿意搭乘ICE从一个城市到另一个城市，然后再坐飞机去更远的地方，因为ICE已经延伸到很多城市机场附近。

ICE是德国高铁的象征，就像TGV之于法国，AVE之于西班牙。去德国旅游的人如果没有坐过ICE，他的德国之旅就不算完整。德国是一个人文历史厚重的国家，随意的一砖一瓦都可以看见历史，宁静的莱茵河、斑驳的柏林墙、巴洛克风格的博德博物馆等等，他们散落在德国的各个角落，就像地图上的一个个小点，ICE的最大贡献就是将这些小点连接成线，然后成网，让游客不错过任何一个想去的地方。

类似于德国ICE的高速豪华列车是行驶于欧洲各大旅游城市的特殊车种，兼具了速度、服务和现代化的体验，它的发展已经是一个国家的运输实力和国力的代表。高速豪华列车让旅客体验高速度和高质量的品质服务之外，还能让游客在最短的时间内体验不同国家的民情和文化差异，高速豪华列车因此也成为了铁路旅游网络中的明星。

ICE车型简介

• ICE-V：紫色，宽阔的走廊，车头盖子像1995年的ICE-2。
• ICE-1：高底盘的餐车车廂，双动力车头，车头盖子跟德国国铁商标不划分，车辆之间的红线断续（只是在ICE1中出现 )。
• ICE-2：餐车车廂底盘的高度和其他ICE列车相同，动力车头的头盖可垂直打开和其他ICE列车串连。
• ICE-3：没有动力车头，采用动力分布式。车辆的底部采用分散动力设计推动，有大而圆的挡风玻璃。红条在车箱下边申延至车头盖子，在窗口和挡风玻璃的中间的高处结束。
• ICE-T / TD：与ICE-3系列相似，只是有更高的“鼻子”。没有ICE-3的车身字样，红条与窗口平行，红条在车头的灯前面的红终止，秘诀信号在挡风玻璃上。
• ICE-T2：与ICE-T系列相似，只是车辆之间没有窗口，有发光二极管的三光信号。