ICE路網是一個連接各大城市的高速鐵路路網，班次由每半小時、一小時或兩小時一班不等，也有速度更快的特別直達車存在。因為德國人口與及中型城市分佈較為平均，所以德國境內的ICE線路旨在連接各大城市形成完整路網，而非求取點對點間的最短行車時間。在整個ICE路網中，列車只可以在兩段高速路線上達到300公里／小時的最高營運速率。這與法國的TGV及日本新幹線系統集中提高首都與其他城市的交通，與點對點高速鐵路的構思有所不同。

ICE：鐵路旅遊網絡中的明星

如果你要到德國做一次深度的旅行，一定別忘了搭乘ICE高速豪華列車。德國國鐵為邁向國際化所註冊的英文名字Inter City Express簡稱ICE，它是一個連接各大城市的高速鐵路系統，因為德國人口及中型城市分佈較為平均，所以德國境內的ICE線路旨在連接各大城市形成完整路網，而非求取點對點間的最短行車時間。

Inter City Experimental也稱ICE-V（V——Versuch試驗之意），是西德聯邦鐵路的高速鐵路試驗車，也是現在運行於全德國及其鄰國的ICE的前身。1986年漢諾威——威爾茲堡高速專線首個路段建成，ICE-V開始真正的高速試車。隨著1989年初ICE-1高速列車訂單的到來，ICE-V的試驗任務基本完成。1991年6月，德國新線區段漢諾威一維爾茨堡、曼海姆一斯圖加特段開行第一列時速250km/h的高速城際特快列車ICE的試運營，ICE列車的高速運行將德國平均350km城際運行距離的旅行時間減少了1～2h，拉開了德國高速鐵路建設與發展的歷史序幕。2002年ICE3開通，最高時速達到300km/h，開創了ICE列車發展的新時代。當時的德國鐵路公司總裁梅霍多恩表示，新線路的開通將不僅使火車成為飛機的強勁競爭對手，即便是對以高速聞名的德國汽車交通也將帶來新的挑戰。德國鐵路部門發展高速列車之初時認為，ICE只能成為上下班族的交通工具。然而據2000年的數據統計，ICE列車的旅客運送量就已經佔整個德國鐵路長途旅客運輸總量的42%。隨著ICE高速新線的逐步建成與通車，德國高速度鐵路的旅客運量在繼續攀升。同時，越來越多的遊客願意搭乘ICE從一個城市到另一個城市，然後再坐飛機去更遠的地方，因為ICE已經延伸到很多城市機場附近。

ICE是德國高鐵的象徵，就像TGV之於法國，AVE之於西班牙。去德國旅遊的人如果沒有坐過ICE，他的德國之旅就不算完整。德國是一個人文歷史厚重的國家，隨意的一磚一瓦都可以看見歷史，寧靜的萊茵河、斑駁的柏林牆、巴洛克風格的博德博物館等等，他們散落在德國的各個角落，就像地圖上的一個個小點，ICE的最大貢獻就是將這些小點連接成線，然後成網，讓遊客不錯過任何一個想去的地方。

類似於德國ICE的高速豪華列車是行駛於歐洲各大旅遊城市的特殊車種，兼具了速度、服務和現代化的體驗，它的發展已經是一個國家的運輸實力和國力的代表。高速豪華列車讓旅客體驗高速度和高質量的品質服務之外，還能讓遊客在最短的時間內體驗不同國家的民情和文化差異，高速豪華列車因此也成為了鐵路旅遊網絡中的明星。

ICE車型簡介

• ICE-V：紫色，寬闊的走廊，車頭蓋子像1995年的ICE-2。
• ICE-1：高底盤的餐車車廂，雙動力車頭，車頭蓋子跟德國國鐵商標不劃分，車輛之間的紅線斷續（只是在ICE1中出現 )。
• ICE-2：餐車車廂底盤的高度和其他ICE列車相同，動力車頭的頭蓋可垂直打開和其他ICE列車串連。
• ICE-3：沒有動力車頭，採用動力分佈式。車輛的底部採用分散動力設計推動，有大而圓的擋風玻璃。紅條在車箱下邊申延至車頭蓋子，在窗口和擋風玻璃的中間的高處結束。
• ICE-T / TD：與ICE-3系列相似，只是有更高的「鼻子」。沒有ICE-3的車身字樣，紅條與窗口平行，紅條在車頭的燈前面的紅終止，秘訣信號在擋風玻璃上。
• ICE-T2：與ICE-T系列相似，只是車輛之間沒有窗口，有發光二極管的三光信號。